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新型マツダデミオ ガソリン車の評価

2014.10.30

◆参考:スバルレヴォーグを65万円安く購入したブログ

◆参考ブログ:スバルレヴォーグを65万円安く購入

ガソリンモデルの評価

先日発売になったマツダデミオ。クリーンディーゼルばかりが話題になっていますが、先行発売のガソリン仕様の車についても紹介します。
この写真の車は1.3Lガソリンモデル車です。クリーンディーゼルに押されて話題性が少ないですが中々良いクルマなんです。

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新しくなったデミオにも『SKYACTIV-G』 は搭載されていますが、3代目ではCVTだったトランスミッションを、『SKYACTIV-DRIVE』と名づけた6速ATへとチェンジしているのが大きな変更点です。(FFには5速MTも用意されています。

1トン強の重量に「1.3Lレギュラーーガソリンエンジン搭載:92馬力、トルク12.3」ので6AT車:24.6km/L、MT車:21.8km/L(JC08mode)の燃費、135万円~の価格設定は軽自動車よりも安い設定です。基本骨格は非常に剛性が高く安全性も多岐のエアバックを装着するなど力が入った設計です。

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*私は新型デミオのガソリン車には試乗しなかったですが、今までのモデルから考えても普通以上によく走る車でしょうね!?

営業車などではこのガソリンモデルが販売の中心になるでしょうが、一般の方が購入してもお勧めのクルマだと思います。
デミオのガソリンエンジンモデルは安くて、燃費も良いし、お手軽さではこのガソリン車で十分です。
*ただし今までの概念ではそうでしょうが、デーゼル車と比較したら考えは変わってしまうかもしれませんね!?

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【デモカーに試乗しました。】
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【参考データ参照】
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*ディーゼルエンジンはターボ付きモデル、ガソリンエンジンはノンターボ車

新型デミオの価格は他社のライバル車と比べどうでしょうか?
FFデミオのトップモデル[XDツーリング Lパッケージ]は199.8万円です。ほぼ同じ価格ではホンダの[フィィットハイブリッド-Sパッケージ:198.5万円]、トヨタでは[アクア-G(ブラックソフトレザーセレクション):20.6万円]などがほぼ同等の価格帯です。

サイズで比較すると、全幅のみ5ナンバーギリギリの1695mmで同じですが、全長はデミオが長く、全高はフィットが高くなっています。
・デミオのサイズ :全長 4060mm × 全幅 1695mm × 全高 1500mm
・フィットのサイズ:全長 3995mm × 全幅 1695mm × 全高 1525mm
・アクアのサイズ :全長 3995mm × 全幅 1695mm × 全高 1445mm

【フィット】
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【アクア】
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輸入車ではフォルクスワーゲン[ポロ-TSIコンフォートライン]辺りで223万円と多少高くなりますが、新型デミオは輸入コンパクトクラスカーもライバル車として視野に入れたグローバルカーになるでしょう。

【主要装備】

ニューデミオには詳細な箇所まで色々な工夫がされています。工夫された主要装備の一部を紹介します。

リアシート[4:2:4]分割可倒式シートバック
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*カラクリフォールド(リモコンレバー&座面沈み込み機構)付き

リアシート センターアームレスト(カップホルダー付)
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運転席&助手席独立式温度設定&シートヒーター機能
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ディスチャージヘッドランプ(ハイ/ロービーム:オートレベリング [光軸調整]機構付/バイキセノン)
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オートライトシステム&レインセンサーワイパー:感度調整式
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スマートシティブレーキサポートシステム(AT誤発進抑制制御付)
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★こういった装備品は「コンパクトクラスの国産車」ではデミオで初めて搭載されたものばかりです!クラスで言うと2クラス程度上級クラスカテゴリー車に搭載されている装備品ですね!

【参考】クリーンディーゼルの評価

さて、今回は話題のクリーンディーゼルエンジン搭載車にも試乗しました。試乗報告別途記載記事を読んでください。

日本はトヨタ・ホンダを中心にエコカー=ハイブリッドといった傾向にあります。しかしクルマの大黒柱である欧州ではディーゼルエンジンがシェア半分以上を有しています。ディーゼルエンジンは昔は黒炎をはいたり二酸化炭素の放出が多く性能も低かっため、未だ日本ではイメージがよくありまりませんでした。

しかし欧州市場ではこれらディーゼル車のデメリットを克服し、今ではガソリン車より環境に優しく性能も良く、経済異性も高いクリーンディーゼル車がクルマ市場中心になっています。

日本でもハイブリッド車中心の中、三菱や日産などが細々とディーゼルエンジン搭載車を出していましたが、ここ数年でマツダが新たに開発した「クリーンディーゼル+ターボエンジン」車が注目を浴びて、ついにコンパクトカー市場にもこの1.5Lターボエンジンを新開発し、4代目デミオに搭載してきました。

高い環境性能でエコ減税は勿論100%、性能面でもディーゼルエンジン特有のメリットである太いトルクを活かし走りにも徹したクルマ作りが出来るようになりました。

ガソリン・ディーゼルエンジンモデルそれ[FWD・4WD車]のグレード展開で日本で初めてと言える「プレミアム・コンパクト」のクルマが誕生しました。

http://www.demio.mazda.co.jp/gallery/?link_id=axfotbnr

 

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